风情大道与彩虹快速路相交，需采用全互通立交形式，本工程的立交设计受限较多，主要体现在两个方面：一是东北、东南、西南三个象限的用地受到出让土地的限制；二是立交范围内地铁区间与道路斜交，桥墩的设置受到较大的限制，间接影响立交的形式。结合立交东北、东南、西南三个象限受到出让土地限制以及东向南转向交通量较小的实际情况，故最终考虑采用单苜蓿叶涡轮式全互通立交方案，在尽可能减少占地和降低高度的同时，又保证了各匝道线形顺畅、形态优美。

为降低结构高度，保障交叉口交通流线顺畅，在建设一路、金城路和彩虹大道等路口采用大跨连续钢箱梁结构，最大跨径80m。施工采用架桥机结合汽车吊双机抬吊技术，对确保施工期间交通不断流，缩短施工周期，起到至关重要的作用。

风情大道与运营中的地铁一号线部分路段重合，总计有583根桥梁桩基位于地铁保护区范围内，与地铁盾构最小净距仅5.1m。保证地铁的安全，本项目进行了专门的试桩，我方根据《桩基施工试桩工程专项试桩施工总结》将桥梁桩基分为三种施工工艺：（1）地铁区间净距12m范围内桩基采用钢套管护壁全回转钻机冲抓成孔施工工艺，钢护筒至桩基设计底标高处，桩基钢护筒不拔除；（2）净距12-20m范围内亦采用钢套管护壁全回转钻机旋挖成孔施工工艺，钢护筒长度至少应满足进入地铁盾构结构底下方6.2m或进入圆砾层不小于3.0m，桩基钢护筒不拔除；（3）净距20m以上采用泥浆护壁旋挖施工成孔工艺。同时对地铁上部施工期间堆载及卸载厚度、管道沟槽开挖深度及钢板桩支护要求进行了明确，以上工艺成为了杭州地铁集团对地铁周边施工要求的范本。